Wraz z rozwojem energooszczędnych, przyjaznych dla środowiska, lekkich i zminiaturyzowanych produktów motoryzacyjnych, coraz większą uwagę przyciągają mocne zapięcia do samochodów. Łączniki samochodowe są głównymi częściami łączącymi samochodów, stanowiąc prawie połowę całkowitej liczby części samochodowych.
Badania i rozwój mocnych łączników samochodowych w Chinach są wciąż relatywnie zacofane w porównaniu z krajami rozwiniętymi.
Jaki jest zatem kluczowy moment w produkcji mocnych zapięć samochodowych? Jednym z nich jest wybór materiałów łączących, a drugim jest proces obróbki cieplnej elementów złącznych. Niezależnie od tego, która kwestia nie jest dobra, działanie mocnych zapięć samochodowych będzie nieważne, co spowoduje zagrożenie dla bezpieczeństwa jazdy.
Samochodowe elementy złączne o wysokiej wytrzymałości muszą otrzymać hartowany sorbit i strukturę hartowanego torsytu o dobrych, kompleksowych właściwościach mechanicznych, pod warunkiem, że hartowanie ma zapewnić strukturę martenzytyczną rdzenia, która jest ściśle związana z hartownością stali. Związane z.
Bez względu na to, czy jest to stal węglowa, czy stal stopowa, w przypadku pełnego utwardzania, gdy elementy złączne są hartowane w wysokiej temperaturze, aby otrzymać produkty końcowe o tej samej twardości, ich właściwości mechaniczne, takie jak wytrzymałość, ciągliwość i wytrzymałość są podobne.
Jeśli jednak nie jest całkowicie utwardzony, nawet jeśli twardość po odpuszczaniu jest taka sama jak po hartowaniu, granica plastyczności, wydłużenie po kuciu, skurcz i wytrzymałość na uderzenie są mniejsze, a stopień zmniejszenia oznacza stopień zwiększenia twardnienia i zmniejsza się.
Temperaturę wygaszania określa się głównie na podstawie składu chemicznego stali w połączeniu z konkretnym procesem.
Energooszczędny i lekki rozwój samochodów stawia wyższe wymagania w zakresie projektowania silników i systemów zasilania. Wraz ze wzrostem wytrzymałości, pękanie spowodowane kruchością wodorową jest głównie hartowaną i odpuszczaną stalą martenzytyczną, która występuje w plonie. W przypadku materiałów o wysokiej wytrzymałości o wytrzymałości> 620 MPa i twardości> 31 HRC, im wyższa jest wytrzymałość na rozciąganie, tym bardziej wrażliwa jest kruchość wodorowa. Im łatwiej materiał absorbuje wodór, tym trudniej napędzać wodór.
Uczulanie zmiękczonego martenzytu, górnego bainitu, niższego bainitu, sorbitolu, perlitu i austenitu na kruchość wodorową jest sukcesywnie zmniejszane.
Wypalanie samochodów i hartowanie odbywa się w wysokiej temperaturze. W celu zmniejszenia tworzenia się utleniania powierzchni podczas obróbki cieplnej często dodaje się atmosferę ochronną do pieca grzewczego. Jeżeli atmosfera ochronna zawiera związki wodoru, możliwe jest pochłanianie wodoru podczas obróbki cieplnej i zwiększenie ryzyka kruchości wodorowej elementów złącznych.
Aby zapobiec kruchości wodorowej, elementy złączne o wysokiej wytrzymałości od 1000 do 1300 MPa muszą napędzać wodór po galwanizowaniu.
W pewnych warunkach jakość surowców wpłynie na dobór parametrów procesu produkcji elementów złącznych i bezpośrednio wpłynie na kompleksowe działanie i bezpieczeństwo wysoce wytrzymałych elementów złącznych do samochodów. Podczas montażu samochodów, opracowanie i zastosowanie mocnych elementów złącznych do samochodów stwarza również wyzwania przed dostawcami surowców i produkcją.
Producenci elementów złącznych muszą stale ulepszać swoje procesy produkcyjne i technologie, aby sprostać potrzebom stale rozwijającego się rynku elementów złącznych. Szczególnie w dzisiejszej, pogłębiającej się reformie, musimy ściśle kontrolować proces produkcji i podnosić poziom jakości produktu, aby zacieśnić w przyszłości. Przetrwanie w konkurencji na rynku oprogramowania układowego!
Powinniśmy wzmocnić badania i rozwój produktów łączących elementy motoryzacyjne, uczyć się zaawansowanej technologii produkcji oraz doskonalić zdolności naszego kraju do samorozwoju i innowacji.